هفت تیر

تالار گفتگو سایت هفت تیر در آدرس www.۷tir.info در دسترس است .
جوایز : سکه تمام آزادی برای فعال ترین کاربران تالار در هر دوره
.
نکات مهم :
* قبل از ارسال مطلب در تالار باید در تالار عضو شوید . عضویت در تالار نیاز به داشتن ایمیل ندارد و با پر کردن چند گزینه به سرعت می توانید عضو تالار شوید .
* شما می توانید در هنگام ثبت نام د قسمت یوزر نیم ، یک نام فارسی یا انگلیسی برای خود انتخاب کنید . توصیه می کنم با نام واقعی خود در تالار عضو شوید .
* پس از عضو شدن در سایت لوگین کنید . بعد از لوگین می توانید به مبحث مورد علاقه خود بروید . می توانید بحث جدید ایجاد کنید و یا به بحث ایجاد شده توسط سایر کاربران پاسخ دهید . همچنین می توانید برای سایر کاربران در تالار پیام خصوصی ارسال کنید .
* پس از لوگین می توانید به قسمت کنترل پنل کاربری که لینک آن در بالای سایت دیده می شود بروید . در آنجا می توانید لیست دوستان خود را از بین کاربران سایت مشخص کنید . می توانید بک عکس برای خود انتخاب کنید . می توانید مشخصات شخصی خود را از جمله سال تولد و شهر محل سکونت را کامل کنید تا در زمانی که در تاپیک ها نظر می دهید این مشخصات به صورت اتوماتیک نمایش داده شود .

* به دلیل تشکر از کاربران دائمی و همیشگی سایت هفت تیر قرار بر آن شد که به ۱ نفر از صد کاربر اولی که در انجمن سایت هفت تیر عضو شوند و مشخصات خود را پس از لوگین تکمیل کنند یک عدد سکه بهار آزادی اهدا شود . در صورتی که یک کاربر چند بار در سایت ثبت نام کند در قرعه کشی شرکت داده نخواهد شد . استفاده از نرم افزارهای فیلتر شکن و یا تغییر دهنده آی پی برای ثبت نام در سایت تقلب محسوب می شود .

* همچنین یک عدد سکه بهار آزادی به فعال ترین کاربر تالار گفتگو ، که بیشترین تلاش را جهت تولید محتوای مفید در تالار انجام داده است و بیشترین پاسخ های مفید را به مباحث ایجاد شده در انجمن می دهد ، بدون قرعه کشی طبق نظر شورای سردبیری هفت تیر ، اهدا می شود . زمان اهدا دو جایزه ذکر شده در تابستان خواهد بود . مکان و زمان دقیق در آینده اعلام می شود .

* لینک مهم ترین مباحث ایجاد شده در تالار و یا مباحثی که جذابیت بیشتری برای کابران داشته باشند در صفحه اول سایت هفت تیر دات کام نمایش داده می شود .
.

دیدن آخرین بحث های ایجاد شده در تالار

.
.

تکمیلی : قرار بر این بود از طرف سایت هفت تیر به یک نفر از کاربران تالار گفتگو که بیشترین فعالیت را در ارسال مطالب مفید در تالار و تولید محتوا و پاسخ دادن به بحث ها داشته است ، یک عدد سکه بهار آزادی بدون قرعه کشی تعلق بگیرد . اما با توجه به اینکه یکی از کاربران قدیمی سایت هفت تیر تصمیم گرفتند هزینه جایزه یک کاربر دیگر را تقبل کنند و مبلغ یک عدد سکه بهار آزادی را به حساب سایت واریز کردند تا تعداد نفرات برگزیده افزایش یابد ، بنا بر این تصمیم بر آن است که به دو نفر از فعال ترین کاربران تالار گفتگو ، هر کدام یک عدد سکه اهدا شود . از همراه همیشگی سایت جناب شهاب بردیا بابت این عمل که به قصد انگیزه بخشیدن به کاربران سایت جهت تولید محتوای مفید در تالار گفتگو انجام دادند ، تشکر می کنم .
* تنها فعلیت کاربرای برای دریافت جایزه بررسی می شود که پروفایل خود را تکمیل کرده باشند و عکس واقعی خود را در کنترل پنل کاربریشان بگذارند

دو تغییر جدید در سایت ایجاد شد .

تغییر اول : از این پس آی پی ip کامل و واقعی هر کاربر مقابل نام او نمایش داده می شود .
تا پیش از این یک عدد انحصاری غیر آی پی نمایش داده می شد تا مانع از تقلب احتمالی و نظر دادن با نام های مختلف و یا نظر دادن با اسم کاربر دیگر شود . اما از این پس به جای عدد انحصاری آی پی ip واقعی کاربر که باز یک عدد انحصاری و معنی دار است نمایش داده می شود .
این مسائله این خاصیت را دارد که کاربران می توانند سوابق واقعی خود در اینترنت را داشته باشند . به عنوان مثال اگر کاربران آی پی خود را در گوگل سرچ کنند متوجه خواهند شد که قبلا به غیر از هفت تیر به چه سایتهای دیگری مراجعه کردند و اگر سایتهای دیگر نیز همین کار هفت تیر را انجام دهند سوابق نظر دهی کاربران در همه سایتها با قابلیت جستجو در گوگل بدست خواهد آمد . البته این در مورد کاربرانی که از اینترنت دیال آپ استفاده می کنند صدق نمی کند و بدرد کاربرانی میخورد که از اینترنت ای دی اس ال یا وایرلس و آی پی ثابت استفاده می کنند .
همچنین سایر کاربران نیز می توانند با مشاهده آی پی کاربران دیگر و امکانی که به زودی در سایت قرار خواهیم داد متوجه شهر محل سکونت آن کاربر شوند

دومین دلیل این کار هم منطق مدیریتی هفت تیر است که پس از تبادل نظر در تحریریه ( مجازی ) به این نتیجه رسیدیم که با توجه به حضور فعال کاربران در این سایت یکی از بهترین راهایی که بخش نظرات سایت را به سمت منطقی تر شدن و واقعی تر شدن می تواند پیش ببرد واقعی شدن هویت نظر دهندگان است .

انتقادی که ممکن است به این رویه جدید سایت از سوی برخی خوانندگان وارد شود این است که این مسائله ممکن است مورد قبول کاربری که میخواهد در زمان نظر دادن ناشناخته بماند نباشد . کاربری که دوست دارد هیچکس نه از شهر واقعی محل سکونت او اگاه شود و نه پس از نظر دادن ردی و هویتی از خود باقی بگذارد .

پاسخ ما به این دسته از دوستان که امیدواریم تعدادشان بسیار اندک باشد این است که طبق تصمیمی که فعلا گرفته شده است هفت تیر سایتی در راستای دنیای مجازی و تبادل نظرات برای آیدی های مجازی نخواهد بود . هفت تیر یک مجله اینترنتی با انسان های واقعی خواهد بود که مدیریت و سردبیر ان با امضا و هویت واقعی مطلب می نویسند و خوانندگانی که در بحث های این سایت شرکت می کنند نیز باید واقعی باشند هرچند که از اسمی مصنوعی برای بیان نظراتشان استفاده کنند ..

هفت تیر معتقد به داشتن دو دنیای متفاوت نیست . هفت تیر معتقد نیست که اینترنت دنیای است موازی با دنیای واقعی بلکه معتقد است اینترنت دنیایی است در ادامه دنیای واقعی و یک ابزار است در خدمت انسانهای دنیای واقعی و به هر میزان که این انسان ها در این دنیا با هوقت واقعی فعالیت کنند اعتماد افراد به اینترنت بیشتر خواهد شد .

بخصوص برای یک سایت خبری ، تحلیلی که سعی می کنند اعتماد خواننده را جلب کند تبدیل شدن به یک چت روم یا محیط مجازی برای افراد مجازی که مایل نیستند هویتشان مشخص باشد چندان شایسته نخواهد بود . فرض کنید اینجا یک روزنامه است . آیا کسی میتوانست بدون امضا در آن مطلب بنویسد ؟ حداقل اینجا این امکان وجود دارد که آزادانه نظرات بیان شود و قبل از انتشار متوجه سانسور نشود اما لازمه این فضا آن است که در پای هر نظر یک هویت واقعی وجود داشته باشد .

تغییر دوم : تغییر دوم یک تغییر فنی در بخش نظرات سایت است . پیش از این هر خواننده بعد از نظر دادن با ریفرش شدن صفحه مواجه می شد که این مسائله هم موجب گرفتن وقت از کاربر می شد و کار بیهوده ای انجام می گرفت یعنی کل صفحه و تمام نظرات قبلی باید از اول لود می شد تا نظر خواننده درج شود . این مسائله به سرور سایت نیز با توجه به زیاد بودن تعداد نظرات فشار می آورد که در هر بار نظر دادن یک لود مجدد باید انجام می گرفت .
تغییری که در حال حاضر ایجاد کردیم راه اندازی مجدد بخش نظرات با استفاده از سیستم آژاکس است به این صورت که بعد از نظر دادن بلافاصله بدون نیاز به ریفرش صفحه نظر شما در سایت درج خواهد شد .
فقط توجه داشته باشید که اگر بخواهید در همان زمان نظر جدیدی که ممکن است توسط خواننده دیگری داده شده باشد را ببینید باید حتما صفحه را ریفرش کنید F۵

نکته : بی تعارف عرض می کنم شانس بزرگی که سایت هفت تیر در مدت کوتاه فعالیت خود آورد ، داشتن تعداد قابل توجه ای از خوانندگان فهیم و صاحب نظر بود که موجب شد در بسیاری از موراد بخش نظرات مطلب از خود مطلب جذاب تر و خواندنی تر و پرمحتوا تر باشد . بنده به جرات می توانم بگویم در بین سایتهای ایران هفت تیر با وجودآنکه سایتی بسیار معمولی است که هیچ برتری خاصی نسبت به سایتهای مشابه ندارد و تعداد آپدیت های آن نیز از بسیاری سایتهای مشابه کمتر است اما از لحاظ خواننده و مخاطب و کسانی که در سایت وقت می گذارند و در بخش نظرات حتی اقدام به تولید محتوا می کنند ، کم نظیر است .
گرفتاری های شخصی آن فرصت را به من نداد که بخش هایی که میتوانست موجب مشارکت بیشتر خوانندگان در تولید محتوا سایت شود ( مانند تالار گفتگو و یا بخش ارسال اخبار به صورت گروهی ) را آماده کنم اما با توجه به توانایی ویژه که در خوانندگان و همراهان سایت می بینم و آن را شانس ویژه هفت تیر میدانم ، این قول را به دوستان می دهم که در بعد از تعطیلات نوروز حتما سایت را با امکاناتی بسیار بیشتر و کامل تر و با قابلیت مشارکت همه دوستان در تولید محتوای سایت خواهید دید .

پیمان روشن ضمیر - سردبیر هفت تیر - ۲۶/ اسفند / ۸۶

اگر قبل از این با ما بوده باشید و امروز نیز نظری به قسمت نظرات سایت انداخته باشید متوجه تغییری کوچک اما مهم در این بخش حتما شده اید ..
در کنار نام نظر دهنده عددی ۷ رقمی نمایش داده می شود .
این عدد یک عدد انحصاری مختص به اتصال اینترنت کامپیوتر نظر دهنده است و اگر نظر دهنده مورد نظر در چندین مطلب مختلف نظر دهد این عدد ثابت خواهد ماند حتی اگر نظر دهنده با نام های مختلف نظر دهد باز این عدد ثابت خواهد ماند .

ممکن است بعضی از دوستان گمان کنند این عدد آی پی اینترنت کاربر است . البته این عدد از آی پی گرفته می شود اما دقیقا خود آی پی نیست بلکه عددی است که خود سایت بر اساس آی پی شما تولید می کند و اساسا هیچ معنی خاصی ندارد و هیچ اطلاعات با معنایی از این عدد قابل استخراج نیست .
به وسیله آی پی می شود حتی شهر کاربر و اشتراک اینترنت کاربر را دقیقا مشخص کرد اما از طریق عدد فوق الذکر چنین امکانی وجود ندارد . دلیلش هم همان طور که گفتم این است که این عدد هرچند یک عدد انحصاری است اما در واقع هیچ اطلاعات معنی داری را با خود حمل نمی کند ..
هدف از تولید این عدد و قرار دادن آن کنار نام کاربر چیست ؟
احتمالا شما سایتهایی را دیده اید که برای شرکت کردن در بحث های آن نیاز به ثبت نام وجود دارد . در صورت ثبت نام شما باید ابتدا لوگین کنید و سپس میتوانید نظر بگذارید و یا در بحث شرکت کنید در این صورت امکان نظر گذاشتن با نام های مختلف وجود نخواهد داشت مگر آنکه مرتب عمل ثبت نام و لوگین را انجام دهید که به دلیل وقت گیر بودن این عمل کمتر کسی این کار را می کند و هر کس هویت مستقلی در سایت دارد و با یک آیدی و نام ثابت فعالیت می کند .
از طرفی چون شما نام ثابت و مشخص دارید می توانید به راحتی نظرات قبلی خود را پیگیری کنید و قابلیت سرچ در بین نظرات قبلی برای شما ممکن خواهد بود .
از همه مهمتر می دانید که کسی نمی تواند به نام شما در سایت نظر بگذارد .
نکته بعدی این است که امکان نظر سازی نیز سخت تر می شود مثلا در مورد یک خبر وقتی بین نظر دهندگان اختلاف نظر به وجود می آید و بحث جدی و مهم می شود کسی نمی تواند با اسامی مختلف در حمایت یکی از دیدگاه های مورد بحث نظر دهد به طوری که نشان دهد دوستداران این تفکر اکثریت هستند ( در واقع اکثریت سازی مصنوعی با استفاده از اسامی مصنوعی مختلف توسط یک نفر سخت ترو گاهی غیر ممکن می شود )
این نکاتی که در بالا گفتم اشکالاتی بود که تا دیروز در سایت وجود داشت . و دلیلش هم آن بود که ما به عمد بخشی به نام ثبت نام و لوگین جهت ثبت نظر در سایت قرار نداده بودیم تا خوانندگان بدون اتلاف وقت بتوانند در زیر مطالب نظر خود را بنویسند .

شاید خوانندگان به دلیل وقت زیادی که بنده و دوستان برای نظارت بر نظرات می گذاشتیم متوجه این مشکلات نمی شدند ولی خود بنده گاهی می شد که در یک روز بیش از ۲۰ بار با این تخلفات از طرف کاربرها روبرو می شدم و مجبور به حذف نظر کاربرانی بودم که با نام های مختلف نظر می نوشتند یا با اسامی مختلف جو سازی می کردند یا به سایر کاربران توهین می کردند .

همچنین آسان بودن تغییر نام گاهی موجب سوتفاهم برای بعضی کاربران در برابر کاربر دیگر می شد و کاربران دائمی سایت نمی توانستند بفهمند که آیا این نامی که امروز نظر گذاشته است واقعا همان فردیست که دیروز با همین اسم نظر گذاشته یا شخص دیگریست .
به هر حال هرچند قرار گیری یک عدد ثابت ( اما من در آوردی توسط هفت تیر ) بر اساس اتصال اینترنت کاربر در کنار نام نظر دهنده بهترین راه برای رفع این مشکلات و پرمحتوا تر کردن بخش نظرات نیست اما بهترین راهی بود که به ذهن بنده رسید تا بدون انکه کاربران مجبور به عضویت و لوگین کردن باشند بتوانند به آسانی نظر دهند و از طرفی نتوانند به آسانی هویت خود را در سایت تغییر دهند و بیش از پیش بتوانند به یکدیگر اعتماد کنند ..

باز تاکید می کنم این عدد ip کاربر نیست و آی پی واقعی و کامل کاربران هرگز نمایش داده نخواهد شد .
اگر دوستان دو سه روزی در سایت فعالیت کنند احتمالا متوجه فایده این تغییر خواهند شد .
لازم به ذکر است بنده نمونه این کار را تا به حال در سایت دیگری ندیده ام . در مقاله ای دیگر جهت استفاده وب مسترهای علاقه مند به روش انجام این کار خواهم پرداخت .
دوست دارم نظر شما را بدانم .
“پیمان روشن ضمیر . سردبیر مجله اینترنتی هفت تیر” ۱۴ بهمن ۸۶

قبل از خواندن این مصاحبه یک نکته ای را خدمت خوانندگان سایت بگویم . سایت هفت تیر به مدت ۲۴ ساعت تا حداکثر ۴۸ ساعت آپدیت نخواهد شد و مطلب جدید نخواهد داشت . دلیل این امر راه اندازی یک سایت جدید توسط تیم هفت تیر و انجام تغییراتی جهت تکمیل سایت است . از پس فردا به صورت منظم سایت آپدیت خواهد شد و نتیجه تغییرات به اطلاع شما خواهد رسید

هفت تیر ۷tir.com : این چند روزه حسابی صحبت صنعت هوایی و وضعیت اون در اخبار داغ بوده است
. وضعیت بسیار بد فرودگاه امام و بسیاری دیگر از فرودگاهای کشور . خبر برکناری مدیر عامل فرودگاه امام و در آخر خبر دیروز سایت مبنی بر افزایش مجدد قیمت بلیط هواپیما …

بسیاری از اخبار تاسف انگیز در مورد وضعیت صنعت هواپیمایی ایران هم در سایت قرار نگرفت که همگی کم و بیش از آنها مطلع هستید .

امروز صحبت های مفصلی از یک خلبان جوان در نیروی هوایی ایران در مورد وضعیت هواپیمایی کشوری و ضعف مدیریتی شدیدی که بر این سازمان عریض و طویل سایه انداخته و موجب این وضعیت بد در صنعت هوایی ایران شده را انتخاب کردم تا در سایت قرار دهم . کاپتان آرمان بیات در این مصاحبه به نکات شنیدنی و ناگفته مهمی اشاره می کند که خواندنش را به همه دوستداران صنعت هواپیمایی و مسولان توصیه میکنم . “سردبیر”

جناب بیات عزیز اگه مي شه ابتدا در باره شكل گيري هوانوردي ايران توضيحاتي بفرماييد :

اولين پرواز در آسمان ايران سال ۱۲۹۶ در منطقه باغ ملي فعلي صورت پذيرفت . جالبه بدونيد اين هواپيماي روسي به صورت قطعات مجزا از طريق بندر انزلي به تهران منتقل و پس از مونتاژ به خلباني يك نفر روسي به پرواز در آمد . هشت سال بعد به دليل رشد اين صنعت در جهان و نياز كشور به اين تكنولوژي سبب شد نخستين شركت آلماني به نام يونكرس به صورت كاملآ انحصاري كليه امور هوانوردي در كشور رو به عهده گرفت . به عبارتي نخستين بار اين شركت آلماني بود كه پروازهاي داخلي بين شهرهاي تهران ، مشهد ، شيراز ، بوشهر و بندر انزالي رو برقرار كرد . اين روند تا سال ۱۳۲۵ همچنان ادامه داشت و با گسترش اين صنعت در ايران ، دولت وقت تصيم گرفت اداره اي با عنوان اداره كل هواپيمايي كشوري راه اندازي كند .

صحبت از اداره كل هواپيمايي كشوري كردي .. اگه مي شه كمي بيشتر توضيح بده

جالبه بدونيد اين اداره كل ابتدا در يك اتاقي كوچك با يك مدير و كارمند در ساختمان شمس العماره با هدف نظارت دولتي و ساماندهي فعاليت هاي هواپيمايي غير نظامي شروع به كار كرد .كه يك سال بعد اين دفتر به منطقه مهرآباد منتقل شد . اين روند همچنان ادامه داشت تا اين كه در تاريخ بيست و هشتم تيرماه ۱۳۲۸ قانون جامع هواپيمايي كشوري در مجلس وقت به تصويب رسيد . و از آن به بعد اداره فوق تحت نظارت وزارت راه قرار گرفت . در سال ۱۳۵۳ تحت نام هواپيمايي كشوري زير نظر وزارت جنگ ادامه قعاليت داد . در اسفند ۱۳۵۷ با تصويب شوراي انقلاب مجددآ به وزارت راه و ترابري ملحق شده و به فعاليت خود ادامه داد . شايان ذكر است اين سازمان در سي ام تير ماه ۱۳۲۸ به عضويت سازمان جهاني هواپيمايي ( ايكائو ) در آمد .

آرمان جان مدت زيادي از پيروزي انقلاب گذشته است .. فكر مي كني اين صنعت طي اين مدت چه تغيراتي كرده است ؟

به زبان خيلي ساده بگم كه پيش از انقلاب ما دو شركت خطوط هوايي به نام هاي ايران اير و پارس اير و همچنين چندين شركت كوچك تر با نام هاي … اير تاكسي ، اير سرويس ، هور آسمان و .. داشتيم كه با پيروزي انقلاب شركت هاي كوچك با ادغام در خطوط هوايي پارس اير با نام هواپيمايي آسمان در كنار ايران اير فعاليت كردند . كه به نظر من اين اتفاق اولين اشتباه در سياست گذاري كلان در هوانوردي كشور بود .

چرا اشتباه بود ؟

آن شركت هاي كوچك در حقيقت صنعت هوانوردي عمومي كشور بود ( جنرال اويشن ) كه به عبارتي پشتوانه اصلي خطوط هوايي ما محسوب مي شد . و با ادغام آن تمام فشار صنعت حمل و نقل هوايي در دو شركت هواپيمايي خلاصه كرديم .. اين تصميم تا جايي پيش رفت كه در اواخر دهه شصت ، شركت ايران اير با نقص ناوگان همچنين شركت آسمان را تا مرز ورشكستگي پيش برد البته فراموش نكنيم كه عامل جنگ تحميلي در اين پروسه بي اثر نبود . نكته قابل توجه ديگري كه باعث تسريع در اين رويداد شد ، حاكميت دولت بر شركت هاي خطوط هوايي كشور بود . در مقطعي از زمان دولت به اين نتيجه رسيد كه شركت هاي جديد ديگري هم وارد صحنه شوند …. ولي در اصل اشتباه ديگري مرتكب شده و آن ارائه مجوز تنها در بخش خطوط هوايي بود . درحقيت صنعت هوانوردي عمومي رو ناديده گرفت . و اين امر باعث شدتا شركت هاي جديد التاسيس براي تجهيز ناوگان خود با توجه به مسايل سياسي به سوي بلوك شرق كشيده شوند و با خريد هواپيماهاي روسي صنعت ناشناخته هوانوردي شرقي را وارد كشور كردند . در صورتي كه سيستم هواپيمايي ايران بر اساس تكنولوژي غربي بنا شده بود . كه اين عامل باعث كاهش ضريب ايمني در كشور شد .

نخستين خطوط هوايي خصوصي كدام شركت ها بودند ؟

شركت هواپيمايي سفيران با تآسيس در سال ۱۳۶۹ نخستين شركت خصوصي محسوب مي شد كه در ايران شكل گرفت و در ادامه شركت هاي ايران اير تور ( زير مجموعه ايران اير ) ، ماهان ، كيش اير و كاسپين و ساها راه اندازي شدند . جالب اين كه ناوگان تمام شركت هاي ياد شده فوق از هواپيماهاي بلوك شرق تآمين شدند . و راه براي ورود انواع هواپيماهايي چون توپولف ، ياك ، ايلوشين و آنتونف هموار گرديد .

چرا فكر مي كنيد با ورود هواپيماهاي شرقي ضريب ايمني كاهش پيدا كرده است ؟ آيا واقعآ دليل اصلي همين است ؟

خير اين نيست . همان گونه كه اشاره كردم بنيان صنعت هواپيمايي ايران با تكنولوژي غربي پايه ريزي شده بود ولي با ورود تكنولوژي شرقي و با توجه به اين كه ما هيچ گونه شناخت كافي از آن نداشتيم . و هيچ گونه نيروي فني و عملياتي حرفه اي شرقي رو تربيت نكرده بوديم ، مديريت در صنعت ياد شده فوق رو با معضل و چالش روبرو كرد . البته اين رو هم اضافه كنم كه در كل ما با ضعف مديريت روبرو بوده و هستيم . در نتيجه مي توان چنين نتيجه گرفت كه جدا از مسايل سياسي ، عواملي چون سوء مديريت باعث مشكلات عديده اي همچون كاهش ضريب ايمني در صنعت هواپيمايي ما شده است .

آقاي بيات اشاره به سوء مديريت كردي … مي شه كمي بيشتر توضيح دهي ؟

تمام مشكلاتي كه در حال حاضر در اين صنعت با آن مواجه هستيم و آن را ناشي از مسايل سياسي و تحريم تلقي مي كنند ، به اعتقاد شخصي من ، بي دليل بوده است . و اصلي ترين موضوع سوء مديريت و عدم تخصص و سوء ثبات مديريتي در رآس صنعت هواپيمايي كشور است … به عبارتي در تمام ادوار مديريتي گذشته جز چند مورد خاص ، مدير متخصص صنعت هوانوردي غير نظامي نداشتيم . و آقايان مدير در درجه اول بيشتر در فكر تثبيت موقعيت خود بودند . و هيچ گونه سياست گذاري دراز مدت و اقدام در جهت تغير ساختار زير بنايي صنعت هواپيمايي انجام نداده اند . به نظر من كسي بايد در یاس امور اين سيستم باشد كه علاوه بر دانش و شايستگي ، داراي جرآت ريسك پذيري بسيار بالايي باشد . كه اين هم به دليل حساسيت خاص اين صنعت مي باشد . و متآسفانه اغلب مديران به دليل ترس از دست دادن جايگاه رفيع رياست هيچ گونه اقدامي در راستاي گسترش و تغير ساختار انجام نمي دادند . كه بيشتر به خاطر حساسيت بالاي سيستم فوق مي باشد . يعني تفكرات شخصي را بر منافع ملي ترجيح مي دادند . كه همين امر باعث مشكلات فراواني شده است …

در اين مورد مي توانيد مثالي مشخص بزنيد ؟

طي سال هاي گذشته تلاش زيادي كرديم تا صنعت كاربري هواپيمايي شخصي رو راه اندازي كنيم . در اين راستا ابتدا از هواپيماهاي فوق سبك ( با حداكثر ۴۵۰ كيلوگرم وزن ) شروع كرديم . كميته اي در سازمان هواپيمايي كشوري راه افتاد كه بر اين نوع هواپيما ها نظارت مي كرد . انتظار مي رفت با سياست گذاري درست و معقول استفاده از اين نوع هواپيماها همه گير و گسترش يابد . اما امروز شاهد هستيم كه نظارت آن را سازمان هواپيمايي كشوري به بخش استاندارد پرواز ( نماينده ايكائو ) واگذار كرده است !! كه اجراي قوانين و نظارت آن هيچ گونه فرقي با هواپيماهاي غول پيكر مسافربري ندارد ! در صورتي كه مواضع و استاندارد هاي ايكائو نظارت بر هواپيماهاي بالاي ۵۷۰۰ كيلو گرم است . و هيچ گونه مقرراتي براي هواپيماهاي كوچكتر ، در آنكس هاي ( مقررات ويژه ) هيجده گانه وجود ندارد . و از نظر اين سازمان موضوع قانونمند كردن عمليات هواپيماهاي سبك و فوق سبك تابع مصالح و سياست هاي كلي هر كشور است . به اين ترتيب واضح است با انتقال نظارت اين نوع هواپيماها به واحد استاندارد پرواز ، عملآ از اشاعه كاربري هواپيماهاي شخصي كاسته شده است . در حالي كه مي توانستيم اين گونه سياست گذاري نشود .

آقاي بيات چرا فكر مي كنيد مديريت ما اين گونه تصميم گرفتند ؟

من با قاطعيت اعلام مي كنم به دليل ريسك بالاي اين گونه هواپيماها ، كه ثبات مديريتي را متزلزل مي كرد ، تنها عامل اين نوع تصميم گيري ها بود . در صورتي كه فراموش كرده اند تنها راه تقويت و نجات صنعت هوانوردي امروز ما بها ء دادن به پرواز اين نوع هواپيماها و كاربري هوانوردي عمومي است . در صورتي كه با اين روش مي توانستيم بر مشكلات در دراز مدت فائق آئيم .

منظور شما از مشكلاتي كه نام برديد چيست ؟

آن چه از مشكلات به افكار عمومي منتقل شده است تنها فرسودگي هواپيماها ، نبود قطعات ، تحريم هاي سياسي و در نهايت تآخيرات پروازي است … در حالي كه اين ها فقط يكي از چندين مشكلات ما در اين صنعت است . به عنوان مثال از شما مي پرسم … چرا شركت هاي هواپيمايي ما مدعي هستند كه ضرر مي دهند ؟ چرا فرودگاه هاي ما اقتصادي نيستند ؟ چرا فرودگاه هاي كشور ما خوايده و اغلب غير فعال هستند ؟ چرا اغلب نيروهاي عملياتي وفني ( خلبانان و مهندسان فني ) ما بي كار هستند ؟ چرا هزينه آموزش در كشور ما اين قدر بالاست ؟ چرا به دليل اين هزينه بالا آموزش فنون هوايي به دست قشر سرمايه دار افتاده و آن جوان عاشق اما ضعيف به لحاظ اقتصادي نمي تواند اين دوره ها را بگذراند؟

چرا دانش هوانوردي در كشور پائين است؟ به نظر شما جواب اين سولات چيست؟ اين ها مشكلاتي است كه صنعت هوانوردي كشور با آن برخورد كرده است كه در نهايت اين شركت هاي هواپيمايي هستند بايد پاسخگوي آن باشند و نا خواسته اين شركت ها با اين فشار نمي توانند بازدهي و عملكرد مناسبي داشته باشند و با ضرر و زيان مواجه مي شوند. حال فكر مي كنيد راه كارها چيست؟

چرا شركتي مثل ماهان بايد موفق باشد؟ هواپيما هاي مدرن در ناوگان خود داشته باشد؟ چرا ايران اير نمي تواند؟ پس مشخص است كه مشكل از تحريم و مسايل سياسي نيست. مشكلات ما در اين صنعت ريشه اي است و مي توان با يك مديريت متخصص و تغير ساختار و سياست گزاري تمام اين مشكلات را حل نمود و نهايت عامل افزايش ايمني پرواز شد.

آقاي بيات براي پرسش هاي فوق چه جواب و راه كارهايي را پيشنهاد مي فرمائيد.

در پاسخ به پرسش هايي كه از شما كردم اجازه دهيد يكي يكي به آن اشاره كنم. ابتدا به مقوله فرودگاه هاي كشور مي پردازم. جالب است كه بدانيد در حال حاضر تعداد ۴۳۰ فرودگاه و استريپ پروازي در سطح كشور دارا مي باشيم. از اين تعداد حدود ۹۰ فرودگاه ما در طرح جامع اطلاعات هوانوردي جهاني ثبت شده است. همچنين تعداد نزديك به ۷۵ فرودگاه تحت مالكيت و مديريت شركت فرودگاه هاي كشور قرار دارد (فرودگاه هايي كه فعاليت هاي بازرگاني و خدمات مسافري انجام مي دهند)و نسبت به اين تعداد فقط و فقط ۸ تا ۱۲ فرود گاه ما اقتصادي و مقرون به صرفه است. يعني آن فرودگاه از حاصل پروازهاي ورودي و خروجي هزينه هاي خود را تأمين مي نمايد و ما بقي آن غير اقتصادي بوده و دولت ماهانه ميلياردها تومان هزينه سرپا نگاه داشتن آن را از بيت المال پرداخت مي كند.

مبحث بعدي زيان دهي خطوط هوايي ما بود. دليل اين واضح است. شركت هاي هواپيمايي ما ناوگاني در اختيار دارند كه از آن در مسير مشخص و مخصوص آن پرواز نمي كنند. به عنوان مثال هواپيما هاي برد بلند ما در مسير هاي برد متوسط و هواپيما هاي برد متوسط ما در مسير هاي كوتاه پرواز مي كنند آن هم با ظرفيت گنجايش بالا كه به هيچ عنوان توجيه اقتصادي ندارد.

براي اين تعريف مي توانيد مثال واضح تري بزنيد ؟

فرض كنيد شما يك اتوبوس چهل نفره رو به صورت برنامه اي در مسير كوتاهي همچون ونك تا تجريش به كار بگيريد .. كه در اصل با يك ميني بوس هم پاسخگوست … خب مشخص است به دليل برنامه اي بودن آن ظرفيت آن هيچ گاه تكميل نشده و هزينه هاي آن در طول يك مسيركوتاه هرگز جبران نمي شود . . حال من از شما مي پرسم چرا يك فروند هواپيماي غول پيكر ايرباس ۲۸۰ صندلي در مسير كوتاه ۳۵ دقيقه اي تهران تا اصفهان به كار گرفته مي شود ؟ در حالي كه يك هواپيماي ۵۰ نفره خيلي راحت مسير فوق را با هزينه اي كمتر پاسخ گو است ! حال اگر ما به جاي يك هواپيماي ۳۸۰ نفره ،‌پنج هواپيماي ۵۰ نفره را به كار گيريم نه تنها در يك مسيري چون اصفهان پرواز انجام داده ايم ، بلكه چهار هواپيماي ديگر مون را به چهار فرودگاه و مسير متفاوت ديگري مي توانيم بفرستيم .. در نتيجه اين نوع سياست چهار فرودگاهي كه اصلآ فعال نبودند و دولت هزينه آن را پرداخت مي كرد ، به راحتي آن ها را فعال نموده و تبديل به سود آوري مي كرد . نكته اي كه تعجب دلسوزان صنعت هواپيمايي كشور را بر انگيخته است ، افزايش صندلي ملاك پيشرفت و توسعه در اين مديريت قرار گرفته است ! حال آن كه براي حل مشكلات نيازمند افزايش ناوگان هستيم نه صندلي !!

آقاي بيات در باره مشكل نيروي انساني كه اشاره فرموديد ، توضيح دهيد

اجازه بديد اين مبحث رو با آموزش آغاز كنم .. اين كه گفته مي شود هزينه آموزش در ايران بالاست فكر مي كنيد چه دليلي داره …؟ كه عرض مي كنم .. يك زمان اموزش نيروي انساني در بخش عملياتي ( خلياني ) زير نطر دولت و در مركز آموزش فنون هوايي و با حمايت و يارانه خود دولت صورت مي پذيرفت . اما يكي از اشتباهات مهم دولت اين بود كه در چند سال اخير ، مقوله آموزش را به دست بخش خصوصي واگذاركرده است و از حمايت خود دريغ نموده است . در نتيجه بخش خصوصي مجبور به پرداخت هزينه هاي سرسام آور آموزش مي شود . كه در حقيقت از جيب دانشجو يا كار آموز خلباني پرداخت مي شود . لذا با اين شرايط تنها قشر خاصي از جامعه و جوانان آن بهره مند مي شوند . به عنوان مثال در حال حاضر يك ساعت پرواز آموزشي در كشور ، حداقل صد هزار تومان براي مركز آموزش دهنده هزينه بردار است . در صورتي كه اين مركز حدود صد وبيست تا صد وپنجاه هزار تومان به ازاي هر ساعت پرواز آموزشي از دانشجويانش دريافت مي كند . يعني كسي كه بخواهد يك دوره كامل خلباني رو طي كند مي بايستي بيست و هشت تا سي ميليون تومان پرداخت كنند . حال تجسم فرماييد جواني عاشق پرواز كه پدرش كارمندي ساده است چگونه مي تواند از پس چنين هزينه هاي كلاني بر آيد ؟ در حال حاضر بحث آموزش فنون هوايي انحصارآ در دست قشر مرفه جامعه افتاده است و به دليل نگرش اين افراد به ظواهر جذاب خلباني پا به اين عرصه گذاشته اند نه به خاطر عشق و علاقه ..و اين خود ضريب كاهش دانش هوانوردي رو به همراه دارد

چرا چنين وضعيتي پيش آمده است ؟ منظور من اين است چه راه كار هاي ديگري مي شه اتخاذ كرد ؟

به نظر من مقصر اصلي اين برايند دولت است . كه اصلي ترين و حساس ترين پايه هاي يك صنعت كه همانا اموزش است را به دست بخش خصوصي سپرده است .. و اين بخش به جاي اموزش اصولي ، ديدگاه تجاري رو هدف قرار داده است . اما در پاسخ به پرسش شما عرض كنم كه ما براي رسيدن به كاهش هزينه ها راهكار هاي مناسبي رو پيدا كرده ايم .. كه به عنوان مثال .. نود درصد آموزش پرواز در ايران با هواپيماهاي سبك كه از موتور پيستوني لايكومينگ نيرو مي گيرد ، صورت مي پذيرد كه اين هواپيماها تنها در طول يك ساعت پرواز ۳۸ تا ۴۰ ليتر مصرف سوخت از نوع ۱۰۰ ال ال به ازاي ليتري دوهزار تومان هزينه بر مي دارد . يعني يك ساعت پرواز آموزشي اين هواپيما فقط چيزي حدود هشتاد هزار تومان هزينه سوخت دارد !! در حالي كه ما پيشنهاد كرده بوديم از هواپيماهايي كه داراي موتور روز دنيا مثل موتور تي لرت ، زائور ، روتكس ، جابي رو و غيره .. كه سوخت ان ها به ترتيب گازوئيل ، نفت سفيد ،سوپر خودرو استفاده نمايند كه هزينه آن تنها چهار تا پنج هزارتومان در يك ساعت است . از اين طريق مي توانستيم بالاي شصت درصد هزينه آموزش را كاهش دهيم .

شما چه راه كاري رو براي خلاصي از اين وضعيت پيشنهاد مي فرماييد ؟

اگه خاطرتون باشه در بالا اشاره كردم كه در بعد از پيروزي انقلاب شركت هاي كوچك ، تبديل به يك شركت هواپيمايي بزرگ شد . در حقيقت ما صنعت كاربري هوانوردي عمومي را در كشور از بين برديم . نقص اين صنعت بزرگترين مشگل ماست . به عبارتي توضيح مي دهم كه وقتي از صنعت هواپيمايي صحبت مي كنيم اذهان عمومي كشور نا خداگاه به سوي هواپيماهاي بوئينگ يا ايرباس معطوف مي شود. در صورتي صنعت هوانوردي عمومي تنها خطوط هوايي نيست. اين صنعت اير تاكسي ، اير چارتر ، پست هوايي ، بار هوايي ، اير پست و هواپيما هاي شخصي را شامل مي شود. چيزي كه ما در كشور نداريم. اگر اين صنعت در كشور وجود داشت ديگر فرودگا هاي ما نمي خوابيدند. ديگر خلبانان ما بي كار نيودند و با ايجاد تحولات اساسي اقتصاد هوانوردي بارور مي گرديد. در آن صورت بود كه بخش خصوصي با سرمايه گذاري خود كمك به اين صنعت مي نمود و اقدام به خريد و به كارگيري هواپيما هاي جديد مي كرد. من بسيار اميدوار بودم صنعت كاربري هواپيماهاي شخصي را در كشور رونق مي داديم. طبق آمار ما ۷ درصد جمعيت كشور از قشر فوق سرمايه دار شكل گرفته است .مي توان گفت با اشاعه فرهنگ هوانوردي و اطلاع رساني صحيح اين طيف ترقيب به سرمايه گذاري در اين بخش نمائيم. از اين طريق مي توانستيم بالاي ۱۰۰۰ فروند هواپيماي سبك وارد كشور كنيم كه خود اوضاع اقتصادي فرودگاه ها و ايجاد بازار كار را متحول مي كرد.

آقاي بيات با تشكر از وقتي كه در اختيارم قرار داديد .

صنعت هوایی ایران - هواپیمایی ایران - ایران ایر - هواپیمایی کشوری - فرودگاههای ایران

معاون عمرانی وزارت کشور از سهمیه‌بندی قریب‌الوقوع گاز در مناطقی از ایران خبر داد.

مهدی هاشمی گفته است براي رفع مشكل قطع گاز به دنبال سهميه‌بندي اين سوخت در برخي از نقاط كشور هستيم.

هاشمی درحالی خبر از سهمیه ‌بندی گاز می‌دهد که علی‌رضا غریبی، مدیرعامل شركت مهندسی و توسعه گاز ایران اعلام کرده است با انتقال گاز تولیدی و پالایش شده از پالایشگاه‌های گاز واقع در عسلویه و پارسیان، مشكلات كمبود گاز در مناطق مسكونی برطرف خواهد شد.

به گزارش فارس، هاشمي ظهر امروز در حاشيه نشست ستاد حوادث غيرمترقبه با كارگروه‌هاي زير مجموعه اين ستاد، با اعلام این خبر گفته است همواره بحث كمبود گاز و افت فشار وجود دارد و بخش عمده مشكلات مربوط به قطع گاز، ناشي از افزايش مصرف است.

کارشناسان دولتی می‌گویند با هر درجه كاهش دما ۱۳ ميليون متر مكعب بر مصرف سوخت اضافه مي‌شود. اين ۱۳ ميليون متر مكعب مي‌تواند گاز يك استان را تأمين كند.

براساس گفته آنان، هم‌اکنون دستورالعمل‌هايي در حال تهيه است كه بر اساس آن‌ها در صورت لزوم توزيع گاز براي برخي بخش‌هاي خاص سهمیه‌بندی خواهد شد.

هاشمی در این‌باره می‌گوید: البته اين سهيمه‌بندي براي كل كشور نيست براي برخي از جاهاي مشخص است. كارگروه‌هاي ستاد در حال تهيه نحوه انجام اين سهيمه‌بندي در قالب دستورالعمل هستند تا بتوانند با آماده شدن آن در ‌جمعه بتوانيم آن را به بخش‌هاي مربوطه ابلاغ كنيم.

او در پاسخ به پرسش خبرنگاران در خصوص عملكرد ضعیف ستاد حوادث غيرمترقبه كشور به‌ منظور کاهش صدمات ناشی از برودت هوا و افت فشار گاز گفته است: قبول ندارم كه ضعيف عملكرد‌ه‌ایم.

این درحالی‌است که طبق آخرين آمارها تا روز گذشته در مجموع ۱۴ نفر بر اثر سرما و سيل در جنوب كشور جان خود را از دست داده‌اند. همچنین ۸۷ نفر نیز بر اثر گاز گرفتی در یک هفته اخیر در کشور کشته شده اند

رييس ستاد حوادث غيرمترقبه كشور هم اعلام كرده است ۴۲‬ شهر ایران هم‌چنان با مشكل افت فشارگاز شهري به ميزان‪ ۱۰‬تا۷۰‬درصد مواجه هستند.

حسين باقري به ایرنا گفته است درپي بحراني كه پس از كاهش دماي هوا و بارش برف و كولاك بوجود آمده ‪ ۵۹‬ شهر دچار اين مشكل شدند.

کارشناسان می گویند از هفته آینده با ورود موج سوم هوای سرد به کشور، بر برودت هوا افزوده خواهد شد.

توضیح سردبیر : درست است که امسال هوا در چند روز اخیر کمی سرد تر از سالهای پیش شده است اما شما بسیار در صدا و سیما و رسانه ها از بی سابقه بودن سردی هوا می شنوید و عملا صدا و سیما در کاهش دادن دما حسابی غلو می کند . هدف این همه بزرگ نمایی در سردی هوا در واقع پوشاندن ضعف دولت در بحران گاز و عادی نشان دادن عملکرد دولت در وضع فعلی است و این درحالیست که همین سردی هوا و همین مقدار برف را در سالهای قبل در بسیاری از استان ها داشتیم و هیچوقت با چنین مشکلاتی روبرو نشدیم . مردم در حال حاضر با وجود تلاش های صدا و سیما به شدت از عملکرد دولت ناراضی هستند . در بسیاری از شهرها مردم در دمای ۳۰ درجه زیر صفر بدون گاز و بدون غذای گرم به سختی زندگی را می گذارانند و مایحتاج اولیه زندگی مثل نان به شدت کم یاب است و به چندین برابر قیمت فروخته می شود . اخبار پراکنده از اعتراضات و درگیری بین مردم و نیروهای دولتی نیز از بعضی شهرها به گوش میرسد .
اوضاع به حدی در بعضی نقاط کشور بد است که دولت با قطع گاز ادارات و کارخانه ها سعی دارد به خانه ها گاز رسانی کند و حال اینکه این کار دولت میلیاردها تومان به اقتصاد کشور و صنایع ضرر وارد می کند . ضعف پیش بینی و عملکرد مدیرتی دولت از یک طرف و قطع گاز ترکمنستان به ایران از طرف دیگر که باز به دلیل بی تدبیری و عملکرد غلط دولت روی داد موجب بحرانی شدن اوضاع در بسیاری از شهرها کشور شده است .

عکسهایی از صندلی درس دانشگاه که از سرما و بی گازی یخ زده است .

سه خبر دیگر در همین رابطه :
خبر اول :  رئیس ستاد حوادث غیر مترقبه استان لرستان گفت : با گذشت بیش از ۹ روز هنوز گاز  ۸۵ درصد کل مشترکین خرم آبادی  قطع است. قطع گاز زندگی عادی مردم را مختل کرده است و گاز ۳۵ درصد از مشترکین شهر کوهدشت نیز همچنان قطع است. آریایی با اشاره به تماس های مکرر شهروندان خرم آبادی در خصوص رفع مشکل گاز خواستار اقدامات شرکت گاز استان در این زمینه شد. وی یادآور شد: تاکنون بیش از پنج میلیون و ۳۰۰ هزار لیتر نفت سفید در کل استان توزیع شده است که بیش از یک میلیون و ۸۵۰ هزار لیتر آن در سطح شهرستان خرم آباد بوده است. این در حالی است که علی رغم تلاش خبرنگار مهر برای تماس با مدیر عامل شرکت گاز استان هنوز هیچ کدام از مسئولان این شرکت پاسخگوی مشکلات موجود نشده اند و تلفن همراه جلال شکرگزار مدیر عامل شرکت گاز استان به طور معمول یا خاموش است یا جوابگو نمی باشد.

خبر دوم : سقز سردترين ۲۴ ساعت خود را سپري كرد.به گزارش شارنيوز دماي اين شهر طي روز گذشته در سردترين حالت به منفي ۳۱ درجه در ساعت ۸ صبح روز چهارشنبه ۲۶ دي ماه رسيد كه اين سرماي غير منتظره و سخت موجب تعطيل شدن مدارس و ادارات نشد و در خيابانهاي شهر دانش آموزان مدارس ابتدايي كه از فرط سرما به گريه افتاده بودند،به چشم مي خوردند.

خبر سوم از سایت روز  : دولت محمود احمدي نژاد در برخورد با اولين وضعيت فوق العاده دوران خود، با قطع گاز تمامي کارخانه ها و مراکز ‏صنعتي کشور، به ورشکستگي نزديک کردن صدها کارخانه خصوصي و در نتيجه بيکاري ميليون ها کارگر، براي ‏مهار نارضايتي هاي ميليون ها نفر از مردم بحران زده ايران، بزرگ ترين زيان را به اقتصاد کشور وارد کرد.

قطع گاز - سهمیه بندی گاز - قطع صادرات گاز از ترکمنستان به ایران -
اخبار مرتبط با گاز

اگر از خوانندگان دائمی سایت هفت تیر هستید حتما دفتر یادبود سایت را امضا کنید .
. ایمیل هم فراموش نشه

۲۴/۱۰/۸۶

دولت ايران لايحه اى را به مجلس ارائه كرده است كه در صورت تصويب، مردانى كه مهريه هاى سنگينى را متقبل مى شوند، موظف خواهند بود كه ماليات مهريه را به دولت بپردازند.

غلام حسين الهام، سخنگوى دولت و وزير دادگسترى ايران با اعلام اين خبر گفت كه هدف اين لايحه “پايبند كردن افراد به تعهداتى است كه در اول ازدواج مى‌دهند”.

وى با اشاره به اينكه بسيارى از افراد در زمان تعيين ميزان مهريه ارقام و قيمت‌هاى نامعقولى پيش بينى مى‌كنند، گفت: “اين قانون نيز راه ‌حل كاملى نيست، اما تا اندازه ‌اى مى ‌تواند جلوى بروز مشكلات ناشى از مهريه سنگين را بگيرد.”

بر اساس قوانين اسلام مهريه مالى است كه به محض وقوع عقد، زن مالك آن مى‌شود و مانند هر گونه مالك ديگرى ، زن حق هر گونه دخل و تصرفى در آن را دارد.

در سالهاى اخير ميزان مهريه تعيين شده افزايش زيادى داشته كه به گفته بسيارى از كارشناسان دليل اين افزايش احساس ناامنى در زندگى زناشويى و نبود بسترهاى حمايتى لازم براى زنان در صورت گرفتن طلاق است.

سردبیر : . البته مهریه را زن میگیره برای همین بهتره زن هم مالیاتش را بپردازه ولی جدا از این مسائله وقتی در هنگام عقد ، زن و شوهر مجبور به پرداخت مالیات مهریه باشند دیگه نمیتونند الکی بگن کی گرفته و کی داده و دیگه هر مبلغ مسخره ای را به عنوان مهریه تعیین نمی کنند .
نظر شما در مورد اين لايحه چيست؟ با توجه به اينكه زنان با ثبت ازدواج مالك مهريه مى‌شوند، زنان يا مردان بايد ماليات مهريه سنگين را بپردازند؟ اگر شما جای مجلس بودید چه قانونی را در این زمینه تصویب میکردید ؟

کلیدی : قانون جدید مهریه - لایحه دولت برای مالیات از مهریه - مهریه های سنگین

برای دیدن عکس در اندازه بزرگ کلیک کنید

تصوير ناراحت كننده سرباز مصدوم شده در بازي پرسپوليس-سپاهان كه بر اثر پرتاب نارنجك دستي بينايي خويش را از دست داده و در وضعيت اسفباري به سر مي برد.

اين جوان فقط ۱۹ سال دارد و يك ماه از خدمت سربازي را گذرانده بود كه اين اتفاق ناگوار برايش رخ داد.

پدرش در کویت کارگر است . پدر امید داشت پسر عصای دست روزهای پیری او شود و حال این پدر پیر است که باید عصا کش این جوان نابینا شود . آیا تمام لیگ برتر ما به این درد می ارزد ؟

براستي چه كسي پاسخگوي اين ضايعه است؟

تا كي تماشاگران نادان خويش را عده اي قليل بدانيم در حالي كه جو ورزشگاه ها خود نمايانگر فرهنگ تماشاگران ماست.

آيا با محروميت تيم ها و كسر امتياز از آلام اين جوان نگون بخت كاسته خواهد شد؟

تصاویر محمود احمدی سرباز مجروح بازی فوتبال
آخرین خبر : رای کمیته انضباطی در مورد تیم سپاهان
فیلم حاشیه بازی پرسپولیس سپاهان و فیلم کور شدن سرباز نیروی انتظامی

تصور كنيد كه جفتي داريد(‌همسر، دوست دخ ت ر، دوست پ س ر، نامزد) ،‌با ايشون هيچ مشكلي ندارين،‌هم از نظر عاطفي به هم نزديكين هم از نظر فرهنگي،‌مشكل مالي ندارين،‌عاشقانه همديگه رو دوست دارين،‌ در صكص (زبانم لال!)ازهمديگه كاملاً‌راضي هستين،‌تصوير ذهني تون كاملاً (حالا فرض مي كنيم ۹۰%) با اون كسي كه انتخابش كردين همخواني داره و… همه چيز در حد عالي است،‌حالا تصور كنيد اين جفت نازنين چند روزي دركنار شما نيست (بله بله ، مي دونم دلتون حتماً‌براش تنگ ميشه) و شما تنها هستيد،‌ حالا شرايط اينه: جفتتون به شما اعتماد كامل داره (منظورمو كه مي فهمين،اعتماد زياد، يه چيزي در حد خريت!)، راه به راه زنگ ميزنه/ميزنين حال همو مي پرسين،‌تو اين چندروزكه تنها هستين هركاري بكنين اون نخواهد فهميد،‌حالا اتفاقي با خانوم/آقايي بسيار زيبا و خواستني روبرو ميشين،‌شرايط براي يه خلوت واقعي و ل ذ ت بخش مهياست،‌(تكرار مي كنم كه فرض رو بر اين بگذارين كه جفتتون در هيچ حالتي نخواد فهميد كه شما درنبودش چه كار كرده ايد)منظورم از اين زيبا و خواستني يه چيزي مثل جذابيت ديوانه كننده جرج كلوني يا آن جلينا جولي ها!‌(حالا شما اگه خوشتون نمياد مي تونين هركس دلتون خواست جاشون بذارين)، هم شما و هم اون شخص جديد مي دونين كه فقط همين يك بار با هم خواهيد بود (پس فرض يه رابطه بلندمدت رو ندارين،‌عذاب وجدان هم نخواهيد داشت)و هرگز دوباره همديگه رو ملاقات نميكنين، حالا خوب فكر كنيد و قاطعانه به اين سوال جواب بدين: آيا با اين شخص جديد يك شب به يادماندني رو تجربه مي كنيد؟ اگر ميكنيد چرا و اگر منتظر بازگشت جفتتون ميشيد چرا، نسبي جواب ندين اين چيزا نسبيت بردار نيست،‌من اون دليله برام مهمه، لطف كنيد و با دقت جواب بدين.

 خیانت - هفت تير -  عشق - خیانت -